گروه اقتصادي؛ هفته گذشته بيش از 323 ميليون و 16 هزار سهم و حق تقدم به ارزش يک هزار و 436 ميليارد و 923 ميليون و 390 هزار ريال مبادله شد.

در اين مدت بيش از 16 هزار خريدار بيش از 30 هزار دفعه به داد و ستد در تابلوهاي اصلي و فرعي پرداختند. ارزش کل معاملات و تعداد سهام مبادله شده در هفته گذشته نسبت به هفته کاري قبل از آن به ترتيب 22/61 و 20/11 درصد افزايش داشت.

در اين مدت 873 برگه اوراق مشارکت به نرخ پايه يک ميليون ريال به ارزش 9/0 ميليارد ريال در بازار داد و ستد شد.

در تابلوي غيررسمي نيز 900 سهم به ارزش 598 هزار ريال مورد معامله قرار گرفت.

در پايان هفته گذشته شاخص قيمت و بازده نقدي با 73/986 واحد افزايش عدد 31 هزار و 160 را در پرونده خود ثبت کرد.

شاخص کل هم در اين مدت 38/50 واحد افزايش يافت و عدد 9 هزار و 116 را تجربه کرد. همچنين شاخص اصلي با 39 واحد کاهش به مرز 8 هزار و 206 رسيد. شاخص فرعي نيز 20/180 واحد افزايش يافت و عدد 9 هزار و 878 را تجربه کرد.

به علاوه در مدت يادشده سازمان خصوصي سازي 41 هزار سهم شرکت شکر را به ارزش 103 ميليون و 648 هزار ريال در بازار عرضه کرد.

همچنين براساس آمار موجود از ابتداي سال جاري تا پايان هفته گذشته بورس تهران 84 روز فعاليت کاري داشته است. در اين مدت ارزش کل معاملات بالغ بر 19 هزار و 4/322 ميليارد ريال سهام و حق تقدم و 7/42 ميليارد ريال اوراق مشارکت بود. در تابلوي غيررسمي هم در اين مدت تعداد 4/42 ميليون سهم به ارزش

7/87 ميليارد ريال مورد معامله قرار گرفت.

تغييرات هفتگي شرکت ها

طي هفته گذشته شرکت هاي معدني دماوند، لوله و ماشين سازي ايران، داده پردازي ايران، ملي سرب و روي ايران، ريخته گري تراکتورسازي ايران، سراميک هاي صنعتي اردکان، سرمايه گذاري مسکن، نوسازي و ساختمان تهران بيشترين کاهش قيمت را ميان ساير رقباي خود در بازار تجربه کردند.

در مقابل گسترش ماشين آلات عمراني و زراعي ايران، باما، شرکت ملي صنايع مس ايران، داروسازي زهراوي، ليزينگ ايران، کنتورسازي ايران و کشت و صنعت پياذر بيشترين افزايش قيمت را طي هفته گذشته به خود اختصاص دادند.

به علاوه شرکت ملي صنايع مس ايران، توسعه معادن روي ايران، کالسيمين، سيمان اردبيل و آهک آذرشهر، فولادمبارکه اصفهان، پتروشيمي خارک، معدني و صنعتي چادرملو و مهندسي تکنوتار به ترتيب بيشترين ارزش معاملات هفتگي را داشتند.

شرکت ملي صنايع مس ايران هم با معامله 52 ميليون سهم، فولاد مبارکه اصفهان با 30 ميليون سهم، سرمايه گذاري بانک ملي ايران با 9 ميليون سهم، توسعه معادن روي ايران، صنايع گالوانيزه فجر سپاهان، نوسازي و ساختمان تهران و معدني و صنعتي چادرملو بيشترين حجم معاملات هفته گذشته بازار را به خود اختصاص دادند.

تيرماه بورس

بورس اوراق بهادار تهران، در نخستين ماه تابستان شاهد معامله بيش از يک ميليارد و 637 ميليون و 498 هزار سهم و حق تقدم بود.

ارزش اين معاملات در تيرماه سال جاري به چهارهزار و 182 ميليارد و 636 ميليون و 671 هزار ريال بالغ شد. طي 22 روز کاري در مدت ياد شده 80 هزار و 929 خريدار بيش از 162 هزار بار به دادوستد پرداختند. اين در حالي است که دادوستد تعداد 585 ميليون و 656 هزار سهم و حق تقدم در تابلوي اصلي صورت گرفت. ارزش اين معاملات بالغ بر يک هزار و 703 ميليارد و 195 ميليون و884 هزار ريال بود. همچنين در تابلوي فرعي يک ميليارد و 51 ميليون و 842 هزار سهم و حق تقدم به ارزشي در حدود دوهزار و 479 ميليارد و 440 ميليون و 787 هزار ريال مورد مبادله قرار گرفت.

روند شاخص هاي تيرماه

شاخص کل بورس در پايان تيرماه به 9 هزار و 53/103 رسيد که نسبت به پايان خردادماه 01/2 درصدکاهش داشت. دراين مدت شاخص کل با 187 واحد افت مواجه شد.

شاخص اصلي هم در مدت يادشده به 8 هزار و 253 رسيد که نسبت به ماه قبل از آن 92/7 درصد کاهش را تجربه کرد. در مقابل شاخص فرعي با 7 درصد افزايش به 9 هزار و 19/778 رسيد. شاخص قيمت و بازده نقدي نيز 93/1 درصد رشد کرد و در پايان ماه عدد 30 هزار و 314 را در پرونده خود ثبت کرد.

در مدت يادشده بازدهي شرکت هاي حاضر در تابلوي معاملات بيانگر اين است که از مجموع 417 شرکت، سهام 225 شرکت در تابلوها مورد معامله قرار گرفته و قيمت گذاري شد. در اين ميان از محل تفاوت قيمت، پرداخت سود سالانه و افزايش سرمايه، 113 شرکت بازدهي منفي داشته اند. در مقابل 88 شرکت هم بازدهي مثبتي را عايد سهامداران خود کرده اند. همچنين 54 شرکت بدون بازدهي پرونده تيرماه خود را بستند.

اين درحالي است که در نخستين ماه تابستان امسال، 144 شرکت از سهامداران حقوقي و حقيقي خود دعوت کرده اند تا در مجامع عادي سالانه عمومي فوق العاده و عادي به طور فوق العاده حضور يابند.

از اين ميان هم 131 شرکت مجمع سالانه، 7 شرکت مجمع فوق العاده و 6 شرکت مجمع عادي به طور فوق العاده برگزار کرده اند.

در تيرماه 104 نماد معاملاتي در طول 17 روز مورد بازگشايي قرار گرفتند. از اين تعداد7 نماد مربوط به حق تقدم شرکت ها بود که براساس قانون موجود، نمادهاي حق تقدم ظرف مدت 60 روز مهلت معامله در بورس دارند.

به علاوه يک درصد از سهام سيمان دشتستان به صورت اوليه عرضه شد که بر آن اساس 3 ميليون سهم اين شرکت به قيمت هر سهم 257 تومان به فروش رسيد.

ارزش جاري

در تيرماه امسال ارزش جاري بازار کل با 14/6 درصد کاهش نسبت به خردادماه به 370 هزار و 9/789 رسيد. اين رقم در پايان اسفندماه سال گذشته 395 هزار و 2/28 بود. به علاوه ارزش جاري بازار تابلوي اصلي در پايان تيرماه عدد 210 هزار و 324 را تجربه کرد که نسبت به مدت مشابه قبل از آن حدود 7 درصد کاهش داشت. ارزش جاري تابلوي فرعي نيز 62/7 درصد افزايش يافت و به 160 هزار و 465 رسيد.

گروه اقتصادي؛ هواپيمايي ايران توان و قابليت فرار از تحريم را دارد يا نه؟ اين سوالي است که در طول چند روز گذشته اذهان را مشوش کرده بود. بعد از اعلان تحريم پروازهاي هواپيمايي ماهان از سوي انگليس به دليل عدم ايمني پروازهاي اين ايرلاين ايراني، التهاب تازه يي در اين حوزه به وجود آمد. ناوگان هوايي ايران که در طول 30 سال فقط بازسازي شده و به اين ناوگان هيچ هواپيماي نويي وارد نشده از نفس افتاده و نياز به احياي اساسي دارد. طول عمر مفيد هواپيماها و به قولي استاندارد پرواز يک هواپيما در اروپا حدود 15 سال است و بعد از اين تاريخ، اين پرندگان فرسوده و از رده خارج مي شوند.

اين در حالي است که اين هواپيماهاي از رده خارج شده اروپاييان به عنوان هواپيماهاي اجاره يي يا خريدهاي دست دوم از زمين ايران به سوي آسمان هاي مختلف پرواز مي کنند. پروازهايي که با خطر سقوط از زمين بلند مي شوند و به زمين مي نشينند. تنها سه درصد از کل حمل و نقل کشور ايران توسط ناوگان هوايي صورت مي گيرد و اين خود بيانگر عدم زمينه سازي و فرهنگ سازي جهت استفاده از اين نوع سفر است. البته توان مالي مردم نيز در اين امر موثر است و به خاطر بهاي بالاي بليت پروازها، مردم ترجيح مي دهند که از وسايل نقليه ارزان تر استفاده کنند و در نتيجه سفرهاي طولاني تري داشته باشند، اما با وجود اين آمار کم هنوز فرودگاه ها و هواپيماهاي ايران سرشار از مشکلات ريز و درشت هستند؛ معايبي که شايد به قيمت جان مسافران تمام شود و شايد هم بي خطر باشند، اما با اين شايدها نمي توان با جان مردم بازي کرد. بالاخره نتيجه اين تحريم ها موجب شد که وزير راه و ترابري به فکر بازسازي ناوگان حمل و نقل ايران بيفتد.

محمد رحمتي وزير راه و ترابري از اعلام آمادگي سه کشور ترکيه، امارات و چک براي فروش و اجاره هواپيما به ايران خبر داده و گفته است؛ «قيمت بليت هواپيما بايد عادلانه شود، زيرا حداکثر سه درصد مردم با هواپيما سروکار دارند و اين خوب نيست که ما يارانه به اين بخش بدهيم.» وزير راه و ترابري گفته است؛ کشورهاي چک و ترکيه براي فروش و اجاره هواپيما به ايران اعلام آمادگي رسمي کرده اند. محمد رحمتي افزوده است؛ «همچنين برخي ايرلاين هاي کشور امارات پيشنهاداتي در اين باره به ما داده اند و ما روي قيمت آنها براي به توافق رسيدن در حال چانه زني هستيم.» وي اعلام کرده است؛ «در خريد هواپيما توسط هواپيمايي هما محدوديتي وجود ندارد و ايرلاين هاي خصوصي هم مي دانند که دولت از محل حساب ذخيره ارزي آنها را در خريد هواپيما کمک مي کند.» وزير راه و ترابري درباره وضعيت فعلي ناوگان حمل و نقل مسافري هوايي کشور اظهار داشته است؛ «در سال 85 نسبت به سال 84 نه تنها کاهش ظرفيت نداشتيم بلکه حدود 15 درصد ظرفيت ناوگان افزايش يافت. اين درحالي است که امريکايي ها با تمام توان براي زمين گيرکردن هواپيماهاي ما تلاش مي کنند.»

رحمتي ايمني پرواز را اولويت اول بخش هوايي کشور اعلام کرد و درباره قيمت جديد بليت هواپيما افزود؛ «هر موقع ما خواستيم قيمت بليت هواپيما را عادلانه کنيم مواجه شديم با گراني که در برخي بخش هاي ديگر اتفاق افتاد.» وزير راه و ترابري تصريح کرده است؛ «بر همين اساس، براي رعايت حال مردم و اينکه ما دامن نزنيم به جو رواني گراني، بليت هواپيما را در سه سال اخير ثابت نگه داشتيم ولي بايد تاکيد کرد که در هيچ جاي دنيا به بخش هوايي به شيوه کشورمان يارانه نمي دهند. اين يعني اينکه ما پول اکثريت مردم را صرف يک اقليت هواپيماسوار مي کنيم.» وي با بيان اينکه حداکثر سه درصد مردم با هواپيما سر و کار دارند و اين خوب نيست که ما يارانه به اين بخش بدهيم، خاطرنشان کرده است؛ «شوراي عالي هواپيمايي کشور هنوز درباره افزايش قيمت بليت هواپيما تصميم قطعي نگرفته است و قطعاً اين تصميم با اعمال نظر دولت گرفته خواهد شد.»

طبق گفته هاي وزير ايران قصد دارد از سه کشوري که خود حرفي در صنعت هواپيماسازي ندارند، پرنده وارد کند. چک، ترکيه و امارات همگي خود واردکننده هواپيما از کشورهاي اروپايي داراي صنايع هواپيمايي هستند و در واقع شواهد اين طور نشان مي دهد که ايران قصد دارد هواپيماهاي ايرلاين هاي اين سه کشور را که دست دوم و شايد فرسوده باشند به کرايه بگيرد. کرايه گرفتن هواپيماهاي دست دوم نيز مشکلات ايمني و امنيتي خود را دارند. البته تحريم اقتصادي ايران که به تحريم هوايي نيز رسيد، شايد عمده ترين دليل اين سياست دولت باشد. چرا که ايران در حال حاضر توانايي معامله رو در رو با کشورهاي صاحب نام صنعت هواپيمايي را ندارد و مجبور به خريد و تامين نياز خود از کشورهاي دوست است. در ضمن همان طور که گفته شد از نشستن پروازهاي هواپيمايي ماهان به دليل عدم رعايت نکات ايمني در پروازها نيز در فرودگاه هاي انگليسي ممانعت مي شود، حالا چطور مي توان با تجهيز هواپيمايي ايران با هواپيماهاي دست دوم ايمني از دست رفته را به ايرلاين هاي ايراني بازگرداند.

تحريم امريکا عامل رشد تعميراتي هما

در گزارشي از موج نيز اين خبرگزاري تحريم ايران را باعث رشد ايرلاين هاي ايران عنوان کرده است.

تحريم هاي امريکا عليه ايران که شامل ممنوعيت فروش هواپيما و قطعات آن مي شود در اين سال ها مهمترين مانع بر سر رشد هما بوده است چرا که برخي از هواپيماهاي هما به دليل نقايص فني و تنها به دليل نبود قطعات يدکي زمين گير شدند، اما باز هم اين موضوع مانع توقف پرواز هاي هما نشد چرا که به واسطه رشد توانمندي متخصصان و مهندسان زميني هما در روز 29 آذر 1385 يک بوئينگ 747 اس پي هما که به دليل مشکلات فني مدت ها زمين گير شده بود، پس از طي کردن تعميرات اساسي در شرکت فجر آشيان (وابسته به وزارت دفاع ايران) به ناوگان اين شرکت بازگشت و باعث شد تا بسياري از کارشناسان هوانوردي در دنيا متحير از اين اقدام مهندسان ايراني شوند.

در اين ميان اين موضوع بسيار قابل توجه است که اين مهم سرآغازي شد تا واحد مهندسي و تعميرات هما نيز دست به کار شود و طي سال 85 يک فروند بوئينگ ديگر را نيز اورهال کند و هم اکنون نيز در حال اورهال يک فروند ديگر باشد. در همين رابطه سيد علي مومچي معاون مدير عامل و مدير واحد مهندسي و تعميرات هما با اشاره به توان روز افزون مهندسان ايراني در تعميرات اساسي هواپيما (اورهال) گفت؛ واحد مهندسي و تعميرات هما با اخذ مدارک بين المللي پارت 145 و گواهينامه هاي ايوسا و ايسا فراتر از بسياري از کشور هاي جهان درخصوص تعميرات اساسي هواپيما هاي 747 گام برداشته و تعجب همگاني را در صنعت حمل ونقل هوايي ايجاد کرده است چراکه با وجود تحريم هاي گسترده تعمير اساسي اين هواپيماي غول پيکر امري مهم برشمرده مي شود. وي افزود؛ با اتکا به توانمندي دانش داخلي طي 20 ساله گذشته توانسته ايم ناوگان کشور با عمر 30 سال را سرپا نگه داريم و از سوي ديگر درخصوص هزينه ها نيز صرفه جويي گسترده يي را محقق کنيم.

صدور خدمات تعميراتي هواپيمايي

وي تاکيد کرد؛ در حال حاضر توان فوق العاده يي در ايران اير وجود دارد که در صورت ايجاد انگيزش در اين صنعت مي توانيم به کارهاي بزرگ تري نيز نائل شويم و حتي تعمير اساسي هواپيماهاي ديگر را نيز به انجام برسانيم و اين نوع خدمات فني و مهندسي را به خارج کشور نيز ارائه کنيم. وي گفت؛ در حال حاضر توانسته ايم در کارگاه ابيونيک هما با صرفه جويي 25 ميليون دلاري در سال با يک دهم اين هزينه کليه تعميرات دستگاه هاي راديويي و کاليبراسيون و ابزار دقيق را در داخل کشور انجام دهيم و در اين بخش به طور متوسط علاوه بر صرفه جويي سالانه، درآمدي معادل سه تا 10 ميليون دلار را درخصوص تعميرات به کشور وارد کنيم. مومچي تاکيد کرد؛ به طور متوسط روزانه بين 210 تا 250 نشست و برخاست در ايران اير وجود دارد که بار مضاعفي را بر بخش مهندسي و تعمير وارد آورده، اما اين موضوع باعث نشده تا در موضوع مهم ايمني پرواز کم و کسري و کوتاهي پديد آيد. وي در خصوص تعمير موتور هواپيما نيز افزود؛ تعمير هر موتور بوئينگ سه ميليون دلار و تعمير موتور ايرباس به طور متوسط چهار ميليارد تومان در کشور هزينه دارد و اين در حالي است که هر هواپيما قادر به پرواز بالاي 100 هزار ساعت پرواز خواهد بود که تا 200 هزار ساعت قابليت پرواز خواهد داشت. وي توضيح داد؛ در حال حاضر درخصوص تامين قطعات موتورها مشکلاتي وجود دارد که باعث شده است پنج فروند هواپيما در هما زمين گير شود و طي چند وقت گذشته به دليل مشکل در قطعات سيستم ناوبري و سيستم هاي چند منظوره تاخير هايي را پديد آورد.

گروه اقتصادي؛ در بازار ارز تهران قيمت دلار بالاخره به ثبات رسيد. بعد از چند روز افت قيمت، قيمت مهمترين ارز بازار مالي به سقوط خود پايان داد. در اوايل هفته گذشته قيمت دلار 9303 ريال بود که به دليل تقويت سازي ارزهاي اروپايي، قيمت دلار از رقم مذکور در اوايل هفته به 292/9 ريال رسيد. در پايان هفته مذکور ارزهاي اروپايي نيز پس از يک هفته پرواز راکد شدند.

قيمت پوند انگليس به 033/19 ريال، فرانک سوئيس به 663/7 ريال، کرون سوئد 384/1 ريال، کرون نروژ به 605/1 ريال و کرون دانمارک به 714/1 ريال رسيد. اما قيمت يورو به عنوان مهمترين ارز اروپايي کاهش پيدا کرد. در روز چهارشنبه به عنوان آخرين روز معاملاتي بازار قيمت يورو به 752/12 ريال رسيد که نسبت به اول هفته افت کرده بود. به دنبال افت و خيز بازار ارز بازارهاي مالي ديگر چون طلا و نفت نيز متغير شد.

بازار طلا افت کرد و برخلاف رونق يک ماه گذشته از خريدار خالي شد.

بازار طلا که در طول يک ماه گذشته مملو از مشتري بود و از جذابيت زيادي برخوردار بود با افت قيمت دلار به يکباره از سکه افتاد و افت کرد. اين اتفاق در بازارهاي طلاي سراسر جهان رخ داد و اين بازار از رونق افتاد. اين تاثيرات موجب افت قيمت طلا در بازارهاي آسيايي نيز شد. چنانچه با توقف صعود ارزهاي اروپايي و ثبوت دلار ارزش طلا در بازارهاي آسيايي کاهش پيدا کرد.

ارزش طلا در بورس طلا و فلزات دوبي بيش از 6/8 دلار کاهش يافت.

در پي افزايش نسبي ارزش دلار مقابل يورو و ين ژاپن، ارزش طلا و نقره در بورس طلا و فلزات دوبي به شدت کاهش يافت.

روز جمعه در معاملات بلندمدت طلا در بورس طلا و فلزات دوبي براي تحويل در ماه آگوست 2007 ميلادي هر اونس طلا به ارزش 8/664 دلار معامله شد که ارزش هر اونس طلا بيش از 6/8 دلار کاهش يافت.

همچنين در معاملات بلندمدت نقره در بورس طلا و فلزات دوبي براي تحويل در ماه اکتبر 2007 ميلادي هر اونس نقره به ارزش 80/12 دلار دادوستد شد که ارزش هر اونس نقره بيش از 88/1 درصد کاهش يافت.

همچنين در معاملات ارزي در بورس طلا و فلزات دوبي هر يورو به ارزش 3769/1 دلار معامله شد و هر 100 روپيه هند به ارزش 4750/2 دلار و هر 100 ين ژاپن به ارزش 8475/0 دلار خريد و فروش شد.